さて、今まで何度も書いてますが・・・

WR250Rのシート高は895mm。

身長160cmそこそこの私にとっては地獄の足付き性です。

純正の車高調整機能をもちいて、2cmローダウンさせて乗ってきましたが、

それでも、お尻をズラしての片足バレリーナ。

そのまま1000kmを走り、林道も走破し、

まあ慣れてはきたんですけどね。。。(^▽^;)





やっぱり信号待ちや渋滞は足がツルほど辛いっす（爆）

悪路も不安があるし。

ローダウンは必要不可欠です(￣‥￣)







さて、ローダウンですが、



１．ローダウンシートの購入　（又は純正シートの加工）

２．リンクユニットの交換

３．サスペンションの加工



の３つの方法が一般的。

１．のローダウンシートの購入は最も安価ですが、

ハンドル、シート、ステップの３角関係が崩れてしまうことと、

せいぜい2cmのローダウンが精一杯ってことでＮＧ。



２．のリンクユニットは、大体35,000円ぐらいで売っている社外品に交換することで、

30mm～60mmぐらいのローダウンが可能。

ただ、リンク部の形状が変化することで、リアサスの特性が変化することと、

フロントがそのままなので、リア下がりになって走安性が低下する恐れあり。



３．はサスペンション自体を改造し、

ショートストローク化することで足付きを良くする方法。

サスのストロークを犠牲にするので、性能低下は否めない。

加工後に純正に戻せないなどの欠点がある。





っとまあ、どれも一長一短なわけです。







そもそも、オフロードバイクの足付きが悪いのには理由があるわけで、

大きな衝撃を吸収するためには、

それなりのサスストロークが必要であり、

シート高が高いのはサス性能の証みたいなもんです。

それをローダウンするのだから、

性能が低下するのは仕方のないこと・・・orz





しかし、





そんなマイナスイメージの強いローダウン化を、

プラスに考えているSHOPを見つけたのだ(*´∇｀*)





それが静岡県にある

　

「ＲＥＡＬ　ＥＱＵＩＰ（レアルエキップ）」







WR乗りや、エンデューロに参戦している方には有名なショップのようですが、

なんせ私はオフ初心者なので（汗）





ここのローダウンは、

モトクロスコースでの大ジャンプやフープスでの走破性を犠牲にし、

野山を駆けるエンデューロレースに焦点を合わせたローダウン化。

サスの初期動作の特性を変化させることなく、低重心化するというもの。

まさに、攻めのローダウンなのだ(^^)



前後サスを加工してくれるところと、

純正では硬すぎるフロントサスのスプリングレートを変えるという点に共感を得て、

ローダウンサスチューニングを決行することにしました(o^∇^o)







前後サスを送って待つこと10日間・・・







無事、手術を終えて帰ってきました(ｏ￣∀￣)ノ










見た感じに変化はありません。短くなったのかな？？

でも、フロントサスは手で押してもわかるほど柔らかくなってます♪





で、さっそく装着です。















写真だとわかりにくいですが、明らかに以前より車高が下がりました。

んで、跨って見ると足付きはかなり向上。

お尻をずらさずとも、片足の指の付け根までしっかり付きます。

さすがにセローと同じぐらいにはなりませんが、

F800Sと同じぐらいにはなりました (￣ε￣〃)ｂ

これだけ着けば、不安はありません！

フロントサスも明らかに柔らかくなったので、

林道での走安性に期待が高まります♪

まっ、実際のインプレは、おいおい書いていきますね(ｏ￣∀￣)ノ





モトクロスよりも林道やエンデューロに興味のある私にとって、

このチューニングは、まさに一石二鳥でした(^^)