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最初の交差点を左折する為に、左ウィンカーを出そうと思ったら







ビッー！！Σ(゜∇゜|||)!







やってしまった・・・

ウィンカースイッチと間違えてクラクションを鳴らす。

BMW初心者の証とも言うべき失敗を、最初の交差点で起こすとは（笑）



それに動揺したわけではないが、次の発進ではなんとエンスト(;￣ー￣川

危うく納車当日に転倒するとこだったよ。。

バレリーナでは、一度バランスを崩したが最後、

止めようがないのだから。



日常会話に戸惑い、あくせくしていると、

暖かい陽気がむしろ熱くなり始めたため、一度帰宅し着替えをした。



一息ついて、

再度、相棒に跨る。



そうだった。

まずはコイツの話を聞いてやらなくちゃな。





ウィンカーの位置、キャンセルスイッチの位置を念入りに確認。

アイドリングからクラッチだけのスタートを数度繰り返し、

半クラッチの位置を把握し再出発。

走り出してからも、相棒から発せられる小さな言葉に耳を傾けてみた。





ミッション

他のオーナーさん達から、ローギヤに入れにくいと聞いていたのだが、

私のもご多望に漏れず入らない。

そしてその対処法は、

ステップを踏み込んだまま半クラッチにする。

なるほど、ストンっと入る。

慣れてくると、先に半クラッチにしておいて踏み込めば一発でローに落ちる。



また、ギヤがニュートラルの状態でもクラッチを放しておくと、

なんだかガシャガシャと機械音がする。

これは新車だから？　それとも私のだけ？

クラッチを握ると、その音は綺麗さっぱり聞こえなくなる。

この現象を逆手に取ると、耳でも半クラッチの場所が特定できるわけで、

最初のうちは重宝したけど・・・イマイチ心配(￣o￣;)



また、ギヤチェンジの際、

アクセルを戻した瞬間にエンジンの回転がストンっと落ちてしまうので、

スムーズな変速・加速には素早くギヤチェンジする必要がありますね。





３０００回転というライン

クラッチは丁寧に繋げば、アイドリングからのスタートも余裕でこなすが、

低回転での粘りがなく、

通常は２５００回転ぐらいで繋ぐとスムーズに発進・加速できる。

また、走行中でも３０００回転以下に落ちると急にギクシャクし始めるので、

半クラッチを使用するか、ギヤを落として対処する必要がある。

加えて、色んな部分から不快な騒音がもっとも発生するのも３０００回転付近。



逆に３０００回転を超えると必要十分なトルクが出力され、

サウンドもガラッと変わって車体を軽々と加速させ、

気がつけば法定速度など軽く超えてしまう。

このエンジンは３０００回転付近を境に、まったく別の表情を見せるようだ。



以上のことを理解すれば、日常の走行は全くもって問題ない。

だって、意識しなくともコーナリングはいとも簡単にやってのけてくれるから

(⌒～⌒)



旋回

ハンドルから力を抜き、軽く加重を移動するだけで、

スムーズに車体がバンクし、

絶大な安定感をもって旋回していく。

タイヤが路面とくっついているというか、

バンク中に誰かが下から支えてくれているというか、

そんな安心感に包まれている。



切り返しも十分速い。

加重移動にステアを加えれば、さらにシャープにバンクしていく。

そして何よりも、車体がほんとうに軽く感じる。

私が乗っているER-6nも相当に軽いはずだが、

素早い切り返し時に感じる重さは、F800Sの方がはるかに軽い。

これには正直驚きました(^^)



また、セパレートハンドルの割には、

ハンドルの切れ角が大きく、意外と小回りがききます。

フルロック時にはダミータンクとの隙間がかなり狭くはなりますが、

手が挟まることはないので、フルロックターンもこなせます。

ただ、やっぱり低回転のトルクがないので、

クラッチ操作にそれほど自信がない私の場合には、

ある程度回転を上げた状態で旋回しないと、エンストしてしまいます(^-^;

（ここでも、転倒しそうになりましたよ）





とりあえず、最初の会話でわかったことはこんな感じです(^^)

これから、もっともっと色んなことを教えてくれるでしょう～





気に入った点

　・軽い車体　（乗車時も取り回し時も）

　・コーナリング／直進時の安定性の高さ

　・小気味良い加速とサウンド

　・ライディングポジション（適度な前傾、長距離もＯＫ）



気になる点

　・機械音の大きさ

　・低回転でのトルク不足

　・クラッチの重さ（悲惨なわけではないけど・・）

　・ミッション



でしょうか。

しかし、気になる点は、あえて上げるならって感じなのに比べ、

気に入っている点は物凄く気に入っていますので、

全体的な印象としては、大満足です(*^▽^*)





ひとしきり走ったところで、ブログの為に写真撮影。



場所はお台場のどっか(^-^;

天気が曇りになってしまったので残念ですが・・・

お約束のエンジンガードはしっかり映ってますよ















エンジンガードは、かなり横に張り出しますね。

正面や真横から見ると大してわかりませんが、

斜め後ろから見ると、とても大げさです（笑）

スタイル的には、もうちょっと内側でも良かったと思うのですが、

ちょうどステップの端ぐらいまでくるので、

ステップやペダルを守る意味もあるのかもしれません。

当然ながらかなりの安心感があり、

すり抜けなどの影響は全くないので、機能的にはほぼ満足です(^^)