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こんな感じ♪







ステッププレートをずらすとサイレンサーを吊り下げているボルトが見えます。





このボルトを外し、パイプ連結部のバンドを緩めて後ろに引っ張ると

スポッっとサイレンサーがぬける・・・

スポッっと抜ける・・

スポッと・・・　



うんしょっ　うんしょっ　　



・・ぬ　抜けないo(;△;)o



サイレンサが下部にあるため、力が入れにくく、

ちょっと上下に揺らしながら、叩き出すようにしないと

ビクともしませんでした。

ちょっとでも動きはじめれば後はそんなに力はいりません。



が、



後ちょっとで抜けるってところで、リヤタイヤにぶつかってしまい、

やっぱり抜けません(>ヘ＜)

（あとちょっとのところなので、固体差によっては抜けるかもです。）

仕方なく、エンジンとエキパイを固定しているナットを緩ませ抜き取りましたが、これだったら最初からエキパイごと取外してしまい、後からサイレンサを分離した方がはるかに簡単でした(^▽^;)



苦労の末、取り外したのがこれ





ご、ゴツイ(￣ー￣;

取り外して見ると、かなりゴツイです。

さっそく重さを測ってみると　「６．５ｋｇ」ありました。

そうとう重いです・・

T-Brosが１．８ｋｇですから　－４．７ｋｇのダイエットですね♪



さて、Ｔ-brosの取付ですが、こちらもパイプが刺さりにくくて大変でした(^▽^;)

また、サイレンサーとスィングアーム・タイヤとのギャップを確保しつつ、

サイレンサーに負荷がかからないように取付ける為には、

パイプの角度・バンドの取付け位置などをシビアに見つけていかねばならず、渋いパイプと苦しい作業姿勢もあいまってかなり難しい作業です。

私はその位置を見つけるのに、１時間近くもかかっちゃいました(￣ー￣;

いや、ほんと疲れた（笑）



そして苦心の末、取付いた状態がこれ♪





完成図♪





どうでしょうか？

取付けは難航しましたが、そのスタイルは非常に気に入ってますo(*^▽^*)o~♪

ＥＲの斬新なデザインをさらにイケイケにしてくれた気がします♪



さて、気になる「音」と「走り」の方ですが、

今日は長くなってしまったので、また次にレポートしますね♪